91porn最新地址 一代神车日产GT-R谢幕！被小米SU7 Ultra给干没了？

一代神车谢幕！日产 GT-R R35 官宣停产91porn最新地址。

2 月 28 日，日产阐述 GT-R R35 汽车将闭幕坐褥，已罢手收受该车型的订单，并在其官网发布声明：

咱们依然收到了大宗对于 Nissan GT-R 的订单，在完成扫数已权术的坐褥任务后，咱们将不再收受新的订单。在此，咱们赤心感谢自 2007 年车型发布以来，宇宙客户对这款车型的辅助与怜爱。

图源：日产官网

" 50 场赛说念不败、零百加快 3 秒内、150 万吊打 400 万超跑 …… "，即即是这样的神车，在汽车行业百年不遇之大变局中，也无法幸免被淘汰的运说念。GT-R R35 的停产，不仅是日系性能车的悲歌，更是燃油车黄金期间的谢幕礼。

在汽车工业的历史长河中，日产 GT-R 被誉为"东洋战神"，其名字本人就是速率与性能的代名词。自 1969 岁首代 Skyline GT-R 问世以来，这个听说车系历经五代进化，最终在 2007 年以闲适车型 GT-R R35 的姿态从头界说了超等跑车的圭臬。2008 年，R35 更所以 7 分 38 秒的纽北圈速打败保时捷 911 Turbo，奠定性能标杆地位。

GT-R R35 用 16 年时期书写了一段性能神话。尽管停产，但其搭载的 VR38DETT 引擎和四驱系统仍在影响着当代跑车的蓄意。正如车迷所言："GT-R 的灵魂不在引擎，而在每一次突破极限的勇气。"

图源：日产 GT-R

明天，电动化波浪或者会催生新的战神，但 R35 的听说将长期镌刻在汽车史书上。当临了一点余光从旧王朝的旗号上褪去，新王的身影已在朝晨破晓的地平线上崛起。

在 GT-R 告示停产的前一天，也就是 2 月 27 日晚，小米 SU7 Ultra 发布，1.98 秒破百、350km/h 极速的强烈性能，搭配比好意思超跑的空气能源学蓄意、百万级豪华内饰，以及小米擅长的智能化时刻，吹响了小米对豪华品牌发升沉击的军号。

在小米 SU7 Ultra 上市不久后，东风日产代表一代听说神车 GT-R 发布了贺词：

"纽博格林见证了咱们的荣耀，十二年前是我，GT-R；十二年后是你，SU7 Ultra，致意这个电动的期间！"

图源：东风日产

对此，雷军发文恢复：GT-R 是一代听说，感谢 GT-R 对 SU7 Ultra 祝愿和招供！顽抗输，勇于挑战最强的同业，追求极致，就是咱们共同的精神内核！

限度 3 月 2 日，小米 SU7 Ultra 锁单量已突破 10000 台，提前完周全年任务。

这场新故人接的试验，是两种工业漂后的碰撞。GT-R 代表的燃油性能车，依赖精密机械调校与工程师陶冶，其价值千里淀于变速箱齿比、涡轮增压弧线等"黑箱时刻"；而小米 SU7 Ultra 则依托智能化与数据驱动，通过 AI 仿真优化电机后果、云霄教练智驾模子重塑超跑定位。

明眼东说念主齐能看得出来，性能跑车的造车逻辑变了。

电动化的出现，绝对冲破了燃油车期间的物理界限，关联词思秉承传统性能跑车的衣钵，只好电动化是不够的，在顶级跑车零百加快干涉到 2s 以内时，旯旮效应就依然深刻了，因此，除了电动化外，智能化才是下一代性能跑车的中枢重要。

智能化与电动化的波浪，正夙昔所未有的速率，从根蒂上动摇了西洋品牌主导百年的超跑评价体系，使中国汽车工业初度站上宇宙时刻制高点。

在能源性能层面，电动化绝对开释了超跑的物理极限。宁德期间开发的赛说念版电板包，即便在 20% 低电量时仍能保管 800kW 功率输出，惩办了电动超跑"后半程疲软"的痛点。更重要的是，电动机的瞬时扭矩特质让顶级性能不再专属千万豪车，这意味着超跑性能苍生化已成现实。

图源：小米发布会

而智能化则重构了东说念主车干系。小米 SU7 Ultra 的 Xiaomi Pilot Ultra 系统始创赛说念自动驾驶模式，在纽北赛说念累积的底盘数据通过 AI 算法及时优化转向力矩，让泛泛驾驶者也能体验专科车手的控车逻辑。

最近刚改名的莲花跑车则是深度和会豆包 AI 大模子，其意图理会材干辅助多模态交互，驾驶者可通过当然话语教导完成道路权术、悬架模式切换等复杂操作，将机械操控升维为东说念主机共融的智能体验。

图源：莲花跑车

更深远的影响在于，智能系统让超跑具备握续进化材干，比如仰望 U9 的云辇 -X 系统可通过 OTA 达成底盘特质重构，这意味着车辆性能不再受限于出厂调校，而是随算法迭代独揽突破。

智能化的加入，让用户乃至行业惊奇："正本性能跑车还能这样玩"。

这场由东标的西方发起的时刻立异，试验上所以数字漂后迭代机械漂后的程度。传统超跑引认为傲的声浪、换挡抑扬等机械特质，正被电动超跑的毫秒级扭矩反映等数字体验取代。

当传统超跑还在纠结内燃机热后果时，中国品牌已在探索高压平台、碳化硅电控、AI 大模子等下一代时刻。

其实一直以来，超跑齐不是一个走量的物种，不论是咱们熟悉的那些以超跑起家的品牌们，照旧如今像小米、仰望这样的新玩家，除了在交易化界限操盘优异的法拉利和保时捷，大多数超跑品牌齐难以凭借超跑车型盈利。

那么，车企们为什么那么执着于一辆赚不了若干钱的超跑呢？

超跑行为汽车工业的"王冠明珠"，自然承载着顶端时刻的象征意旨。在「极致速率」的背后，对于时刻、工艺、速率极限的独揽挑战，以及这种挑战带来的品牌价值，才是超跑存在的意旨。

比亚迪仰望 U9、小米 SU7 Ultra 原型车刷新赛说念记录，这些数据不仅是对传统超跑的时刻颠覆，实则是将三电系统、智能底盘、空气能源学等隐性时刻涟漪为公众可感知的象征。这种具象化的时刻展示，远比实验室参数更具市集穿透力。

图源：比亚迪仰望

简便来说，超跑就是在展示一家车企最顶尖的水平，从而达制品牌形象的跃迁。

持久以来，BBA 构筑的"品牌护城河"让国产车困守中低端市集，而超跑恰正是冲破阐明桎梏的破冰锤。试验上是在重塑虚耗者对"豪华"的订价坐标系。当用户启动收受国产车与保时捷、法拉利出当今褪色话语体系中时，主流车型的溢价空间便悄然掀开。

另外，超跑研发如同"时刻高压锅"，倒逼供应链完成极限突破。蔚来为攻克空气吊挂"黑盒"与保隆科技纠合攻关，小米将碳陶刹车盘资本压至传统豪车的 10% ，这些突破最终会反哺主流车型。正如比亚迪"易四方"平台率先为超跑而生，如今已下放至高端 SUV，超跑实质上饰演着时刻孵化器的脚色。

这场超跑竞赛的末端，早已罕见单车利润的合计。它是中国汽车工业对百年燃油车次序的一次系统性挑战，更是新势力向传统豪强发起的阐明重构战。当雷军说出"让可爱的东说念主买得起"时，潜台词是中国供应链已具备将传统超跑"拉下神坛"的材干。

因此，莫得造跑车的材干，中国汽车工业就不成说果真宏大，一辆超跑对于车企来说，不错卖不出去，但不成莫得。超跑仅仅这场变革的序曲，果真的颠覆将在主流市集悄然发生。

总体而言，中国品牌已阐扬其具备"制造超跑级居品"的材干，但要不竭前辈们的灵魂，还需在三个标的突破：

一是将时刻上风涟漪为可握续的赛事 IP，如小米握续刷新纽北记载；

二是构建私有的品牌叙事，如比亚迪用易四方平台重塑超跑方式；

三是开荒市集生态，幸免堕入"参数内卷"。

当电动超跑不再需要以"颠覆传统"自证身份，而是成为用户当然聘请时，才意味着新市集果真的熟谙。

千秋大业，百年仅仅序章。

日产 GT-R 的停产，名义是败给电动化波浪，实质是工业漂后代际更迭的势必。当性能的界说从"马力 + 变速箱"转向"算力 + 生态"，超跑就依然不是也曾的物种了。

中国车企的崛起，并非简便连络了 GT-R 的衣钵，而是用一套新法规重写游戏——雷军们要作念的不是"下一个战神"91porn最新地址，而是让"战神"成为历史。这场变革莫得蔼然脉脉的叮咛，只好冷情的颠覆。当电动超跑启动用" OTA 升级"替代"引擎改装"，阿谁属于机械与热血的 GT-R 期间，终将封存在内燃机的余温里。